000			03783nam a2200253 4500
001			393089
010			_a9788576253037
090			_a393089
100			_a20150217d2014 y0pory50 ba
101			_apor
200			_aAcidente de trânsito _enovos métodos de cálculo de velocidade _fLino Leite de Almeida _gorg. Alberi Espindula
210			_aCampinas-SP _cMillennium _d2014
215			_aXVI, 160 p. _cil. _d23 cm
225			_aBiblioteca Espindula _v5
330			_aCapítulo I – Mecânica. Velocidade quadrática. Velocidade sobre dois pavimentos. Veículos acoplados. Rendimento dos freios. Velocidade de danos – automóveis. Velocidade de danos – motocicletas. Equação de Severy. Equação de Fricke. Equação de Irureta. Exercícios. Capítulo II - Princípio da Conservação da Energia. Energia. Colisão perpendicular e oblíqua. Colisão oblíqua. Colisão traseira. Colisão frontal. Capítulo III - Princípio da Conservação da Quantidade de Movimento. Quantidade de movimento. Colisão perpendicular. Colisão traseira. Colisão frontal. Capítulo IV – Casuística. Exercícios / Estudo de casos. 1. Hilux x Palio. I - Método - Princípio da conservação da energia. II - Método - Princípio da conservação da quantidade de movimento. III - Discussão final sobre os resultados obtidos pelos dois métodos. 2. Gol x Parati. I - Método - Princípio da conservação da energia. II - Método - Princípio da conservação da quantidade de movimento. III - Discussão final sobre os resultados obtidos pelos dois métodos. 3. Frontier x Classic. I - Método - Princípio da conservação da energia. II - Método - Princípio da conservação da quantidade de movimento. III - Discussão final sobre os resultados obtidos pelos dois métodos. 4. Peugeot x Titan. I - Método - Princípio da conservação da energia. II - Método - Princípio da conservação da quantidade de movimento. III - Discussão final sobre os resultados obtidos pelos dois métodos. 5. Scania 360 x Mille x Hilux x Gol x Scania 400. I - Método - Princípio da conservação da energia. II - Método - Princípio da conservação da quantidade de movimento. III - Discussão final sobre os resultados obtidos pelos dois métodos. 6. Ka x Classic. I - Método - Princípio da conservação da energia. II - Método - Princípio da conservação da quantidade de movimento. III - Discussão final sobre os resultados obtidos pelos dois métodos. 7. Corolla x Prêmio. I - Método - Princípio da conservação da energia. II - Método - Princípio da conservação da quantidade de movimento. III - Discussão final sobre os resultados obtidos pelos dois métodos. 8. Palio x Saveiro. I - Método - Princípio da conservação da energia. II - Método - Princípio da conservação da quantidade de movimento. III - Discussão final sobre os resultados obtidos pelos dois métodos. 9. Ágile x Kombi. I - Método - Princípio da conservação da energia. II - Método - Princípio da conservação da quantidade de movimento. III - Discussão final sobre os resultados obtidos pelos dois métodos. 10. Micro-ônibus x S10. I - Método - Princípio da conservação da energia. II - Método - Princípio da conservação da quantidade de movimento. III - Discussão final sobre os resultados obtidos pelos dois métodos. Capítulo V - Anexo de Tabelas de Coeficientes de Atrito. Coeficiente de atrito. Tabelas. Considerações finais. Bibliografia.
606			_aACIDENTE RODOVIÁRIO _9329511
606			_aCONDUÇÃO PERIGOSA _9267101
606			_aSEGURANÇA DOS TRANSPORTES _9343076
606			_aPERITO _9344589
700			_aALMEIDA _bLino Leite de _9353513
955			_xCompra (27,14 €)