03723nam a2200193   4500001000700000010001800007100004100025101000800066200011700074210003400191215002800225225002800253330312600281606002603407606002603433606003203459606001103491700002703502393089  a9788576253037  a20150217d2014       y0pory50      ba  apor  aAcidente de trânsitoenovos métodos de cálculo de velocidadefLino Leite de Almeidagorg. Alberi Espindula  aCampinas-SPcMillenniumd2014  aXVI, 160 p.cil.d23 cm  aBiblioteca Espindulav5  aCapítulo I – Mecânica. Velocidade quadrática. Velocidade sobre dois pavimentos. Veículos acoplados. Rendimento dos freios. Velocidade de danos – automóveis. Velocidade de danos – motocicletas. Equação de Severy. Equação de Fricke. Equação de Irureta. Exercícios. Capítulo II - Princípio da Conservação da Energia. Energia. Colisão perpendicular e oblíqua. Colisão oblíqua. Colisão traseira. Colisão frontal. Capítulo III - Princípio da Conservação da Quantidade de Movimento. Quantidade de movimento. Colisão perpendicular. Colisão traseira. Colisão frontal. Capítulo IV – Casuística. Exercícios / Estudo de casos. 1. Hilux x Palio. I - Método - Princípio da conservação da energia. II - Método - Princípio da conservação da quantidade de movimento. III - Discussão final sobre os resultados obtidos pelos dois métodos. 2. Gol x Parati. I - Método - Princípio da conservação da energia. II - Método - Princípio da conservação da quantidade de movimento. III - Discussão final sobre os resultados obtidos pelos dois métodos. 3. Frontier x Classic. I - Método - Princípio da conservação da energia. II - Método - Princípio da conservação da quantidade de movimento. III - Discussão final sobre os resultados obtidos pelos dois métodos. 4. Peugeot x Titan. I - Método - Princípio da conservação da energia. II - Método - Princípio da conservação da quantidade de movimento. III - Discussão final sobre os resultados obtidos pelos dois métodos. 5. Scania 360 x Mille x Hilux x Gol x Scania 400. I - Método - Princípio da conservação da energia. II - Método - Princípio da conservação da quantidade de movimento. III - Discussão final sobre os resultados obtidos pelos dois métodos. 6. Ka x Classic. I - Método - Princípio da conservação da energia. II - Método - Princípio da conservação da quantidade de movimento. III - Discussão final sobre os resultados obtidos pelos dois métodos. 7. Corolla x Prêmio. I - Método - Princípio da conservação da energia. II - Método - Princípio da conservação da quantidade de movimento. III - Discussão final sobre os resultados obtidos pelos dois métodos. 8. Palio x Saveiro. I - Método - Princípio da conservação da energia. II - Método - Princípio da conservação da quantidade de movimento. III - Discussão final sobre os resultados obtidos pelos dois métodos. 9. Ágile x Kombi. I - Método - Princípio da conservação da energia. II - Método - Princípio da conservação da quantidade de movimento. III - Discussão final sobre os resultados obtidos pelos dois métodos. 10. Micro-ônibus x S10. I - Método - Princípio da conservação da energia. II - Método - Princípio da conservação da quantidade de movimento. III - Discussão final sobre os resultados obtidos pelos dois métodos. Capítulo V - Anexo de Tabelas de Coeficientes de Atrito. Coeficiente de atrito. Tabelas. Considerações finais. Bibliografia.  aACIDENTE RODOVIÁRIO  aCONDUÇÃO PERIGOSA  aSEGURANÇA DOS TRANSPORTES  aPERITO  aALMEIDAbLino Leite de